文|张书乐

近日，广州亿航智能技术有限公司（简称：亿航）向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股书，申请在纳斯达克上市。

亿航成立于2014年，早期从事消费级无人机业务。

被大疆“驱逐”

但在消费无人机领域，大疆一家独大，竞争激烈，一些无人机公司开始转型寻找出路。亿航放弃消费级无人机市场，转攻载人无人机和物流无人机等领域。

招股书称，2016年末，公司开始逐步淘汰消费级无人机业务。后逐步向行业应用转型。

目前，亿航仍面临亏损，过去三年，公司累计净亏损超过2亿元。能否成功上市，打开新的补血通道，对亿航来说十分重要。而此次IPO如果成功实施，亿航将会成为“中国无人机海外第一股”。

就此，《商学院》记者梁伟和书乐进行了一番交流，贫道以为：

无人机的想象空间本就不是一个会飞的相机，亿航其实机会很大，也使得其上市的故事很丰满。

在消费级无人机市场退却后，亿航正在试图在B端寻找突破口，且正好遇见风口。

鉴于，人工智能技术在全球的风口趋势，以及在中国国内城市管理等B端领域的蔓延，使得亿航一方面需要大量资金来为自己深入商业无人机市场来积蓄力量，另一方面是在风口上这样的故事容易得到资本市场的青睐。

载人才是无人机的决胜局

毕竟，消费级无人机的天花板已经临近，尤其是在没有更多创新，较多的用途不过是会飞的照相机的情况下，业界的关注点也会在市场前景、应用场景更为多元的商用领域。

招股书显示，2017年-2019年6月，亿航分别实现营收为3170万元、6649万元，以及3239万元，同时，同期净亏损却分别高达8658万元、8046万元，以及3764万元。

但亏损并不意味着亿航的前途渺茫，反之，亿航未来的增长点必然是商用，而且商用的最大利好是其技术和场景应用，都可能用于再次进入消费级无人机领域，并实现降维打击。

同时，亿航在载人级无人机的技术积累，也是在诸多商业场景，特别是物流、外卖等和消费场景息息相关领域上，可能直接完成“变现”的。

必须注意的是，2016年1月，国际消费类电子产品展览会上，亿航推出全球首款载人飞行器“亿航184”，凭借纯电力支持低空、中短途飞行一战成名。

不再只是会飞的相机

现在的无人机市场，所谓消费级无人机，更类似于将过去的航模变得更多用途，但突破口和实现场景并不丰富。

5G带来的产业互联网（或者说工业互联网）的应用场景大丰富，将促使无人机、无人驾驶等一系列技术得到孵化环境，并在B端形成大爆发。

因此，无人机市场现在的竞争，只是小众垂直领域的竞争，并没有真正打开市场想象。亿航在这方面如果能够突破，其前景可观。

但探路先驱也很有可能变成先烈，只不过在无人机领域，亿航已经被逼到华山一条路上，只能进不能退了。