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据36氪2020年6月报道，由华为技术有限公司自主研发的麒麟710A芯片将独立“上车”，为比亚迪即将推出的中大型豪华轿车“汉”系列提供智能座舱解决方案。
比亚迪是中国新能源汽车市场的“一哥”，而华为则是中国消费电子领域的“王牌”。这次合作推出“全球首款搭载华为5G技术的量产车型”，标志着两家之间的合作进一步深化。
这或许是两家企业针对当前各自的困境做出的共同对策。
强强联手打造“全球首款”
据中国科技媒体36氪6月15日消息，目前比亚迪已经拿到麒麟芯片的技术文档，已开始着手进行开发。报道称，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场”。
此前比亚迪“汉”明确已经采用华为的5G模组MH5000，双方还在手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品上进行了合作。
华为目前是中国消费电子的头部品牌。2019年，华为在中国市场的销售额提升了36.2%，其中的智能手机市场份额实现了提升，达到了近59%。
比亚迪则是中国新能源汽车市场的佼佼者，公司证券事务代表王海进2019年透露，公司在中国新能源汽车市场占有率为24%左右；另根据统计，2019年上半年，比亚迪新能源汽车在中国市场的销量达到了127462辆，是第二名北汽的近247%。
用中国“芯”为争取消费者的心
两家此次的联合的成果——比亚迪“汉”——可以说噱头不小。
比亚迪表示，汉是全球首款搭载华为5G技术量产车型。影音娱乐，极速体验，赋能DiPilot智能驾驶辅助系统带来智能驾驶新旅程，开启未来智慧新生活，汉智趣生活新主张。据了解，除了5G技术之外，比亚迪“汉”也将作为首款搭载“刀片电池”的车型。
当前，随着国产新能源车补贴“退潮”、进口税与外资持股限制的放松，特斯拉Model 3在中国快速攻城略地，保时捷、宝马、大众等传统中高端合资燃油汽车品牌在纯电动领域的异军突起，中国中高端新能源汽车的“蛋糕”很快就会被实力雄厚的竞争者瓜分殆尽。
此前受制于应用场景、产品定位和刻板印象等，比亚迪汽车容易被贴上“出租车”“中低端家用车”“新能源代步”等标签。而这次推出的比亚迪“汉”定价在23~28万元人民币，显然是意图在中高端新能源汽车的市场中撕开一道口子。
且与上述合资品牌不同的是，除了具有科技感的外观设计和功能配置之外，这次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”持续升级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内市场的加分项。
来自产业链上游的“制裁”之困
对华为而言，在产业链的下游与比亚迪合作，虽不能解决美国在上游的“封锁”，却能够拓宽华为的营收渠道，一定程度上缓解美国“制裁”的压力。
这次用在比亚迪“汉”上的麒麟710A，是由海思自主研发的14纳米制程芯片。尤为值得一提的是，这款芯片据传由中国大陆本土制造商中芯国际集成电路制造有限公司代工。
在美商务部“制裁”压力下，全球最大电子芯片制造商台积电于2020年5月18日被曝已中断与华为的合作。作为应对“制裁”的方案B，华为将部分芯片产能交给了中芯国际。不过这些方案只能一定程度上解决华为的燃眉之急，并不能直接让华为在高端芯片领域取得太大突破——麒麟710A芯片所采用的的14纳米制程，即便是放在2018年的芯片行业当中，也只能算中等水平。
华为在消费电子之外积极拓展版图，尤其是与拥有24%市场份额的比亚迪开展合作，一方面为公司产品打好了消费者的基础，另一方面也能够通过自主芯片的销售，提升公司的现金流状况，为后续在逆境中需求可持续发展提供可能性，为华为应对“制裁”赢得更多的时间。
华为的智能汽车战略在2019年就已浮出水面。随着消费电子领域的市场增长见顶，华为开始将其产品的应用范围拓展至更加广阔的商业版图。2019年5月份，华为主要创始人兼总裁任正非就签发组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案业务部门；在2019年10月份召开的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军宣布了华为智能网联汽车战略。
眼下，为华为代工制造麒麟710A芯片的中芯国际正在加紧升级制造工艺，以满足华为对更高端芯片的需求。据《日经新闻》2018年报道，全球最大的芯片机器制造商、荷兰的阿斯麦（AMSL）证实，中芯国际向阿斯麦订购一台最新型的使用EUV（极紫外线）技术的芯片制造机器光刻机。这种光刻机已经被三星用以制造7纳米工艺的芯片。
据媒体援引中芯国际官方公告称，中国国家集成电路芯片基金会等多方面愿意分别向中芯南方投资15亿美元及7.5亿美元。对中芯国际来说，掌握高端芯片制造技术、替代台积电，或许需要的也是时间。
采写：南都记者 程洋 李易之（南都·深圳大件事新媒体公司数据分析师）