道客优

3月底、4月初，一波企业年报发布让疫情期间基本停滞了的车界发布会短暂恢复到常规密度。尽管是线上，各大企业掌门人在久违媒体后迸发出旺盛的创造力和战斗力，金句频出，为2个月来几乎被疫情垄断了的行业话题注入正常和不正常元素。

大佬金句通常分为几大门派，最受媒体和吃瓜群众热爱的是tree new bee，也就是树新风派，这一派的主要特点是激情赞颂自己公司的产品、技术、战略、（未来）成就，当然，也有赞颂自己的。之所以叫树新风派，是应为要树出新高度，不能过于常规，具有相当的门槛，并不是人人都能达到的。

比如，“我们的汽车千故障率已经达到个位数，已经超越合资品牌水平。”这是长安汽车总裁朱华荣3月29日在逸动PLUS上市直播中的语录。

再比如，“我们对年初设定的141万辆的目标目前不作调整。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”这是吉利控股集团总裁安聪慧3月30日在吉利汽车控股有限公司2019年全年业绩发布会上的讲话。

虽然都很振奋人心，但以上两则都进入不了树新风派，因为风格过于理性，或留有余地，不够劲爆。比如安聪慧的这句话只涉及到目前正在做的和做到的，并没有描绘未来宏伟蓝图，十分严谨。

不知道是有心还是无意，有传播者将安聪慧话中的两个“目前”拿掉，变成了“哪怕受到疫情影响，吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬，同时不会下调年初制定的141万辆销量目标”，听上去更加豪情万丈，其实有可能给安聪慧挖了坑，也给未来有可能跟进的“打脸”文章做了铺垫。

比以上二位进阶半级的是长城汽车董事长魏建军，4月1日在长城汽车2019年业绩电话会议上说“公司200万销量，会在3-5年内实现这个目标。”

之所以说进阶半级，是因为魏建军涉及到了一个宏大话题，年销200万辆。其实类似的目标长城已经提了近10年。

2010年3月，长城汽车总裁王凤英披露了公司未来5年的发展规划：至2015年达到200万辆产能，实现180万辆销售目标。2009年长城的年销量是22万辆，这个目标着实激进，它也成为继吉利、比亚迪之后第三个宣布要在2015年实现年产销200万辆的民营车企。

此后长城又多次延续和修正这个目标，例如2017年提出的“到2020年，力争哈弗销量突破200万辆”，2018年提出的“到2025年汽车销量达到200万辆”，再到此次“3-5年内实现200万销量”，可见年销200万辆一直是长城的心结，阶段性终极使命，也与李书福的“200万辆是车企生死线”理念不谋而合。

年销百万辆、200万辆需要爆款车型的支撑，规划了500万辆的恒大更明白这个道理。

2018年8月23日，恒大健康2019年中期业绩发布会上提出恒大汽车集团首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。

之后恒大在造车上换了伙伴，但目标基本不变。2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印在峰会上透露，未来5-10年，恒大年产规划100万辆；10-15年，达到500万辆。

来到2020年，许家印开始描绘这些目标的实现路径。3月31日恒大2019年度业绩发布会上，许家印表示：“我们对产品和核心技术的要求都是世界领先。不敢说14款车都能爆款，但保证8-10款车爆款，我是有信心的。”

何为爆款车型？在传统车时代至少需要月销过万辆，自主一哥吉利曾在最高峰时实现过8款车同时月销过万辆，恒大在还没有车型正式开卖的时候提出“保证8-10款车爆款”，比长城又进阶半级，正式跨进树新风派。

同样志存高远，但恒大相比土生土长的汽车企业，更容易受到舆论质疑。这不，业绩发布会后没几天，媒体曝出恒大国能天津工厂一连串不美妙消息：电泳车间已关闭，工厂二期停滞，计划6月彻底关闭天津工厂，人员分流到广州南沙、恒大宝……

总之结论还是“不尊重汽车产业规律”“恒大造车是为曲线拿地”这些老话题。也有自称知情人士回应汽车商业评论：受疫情影响工厂正逐步复工；合作的电池供应商遨优去年底出了问题，导致生产进度受到一定影响，目前正在寻找替代方案；电泳车间没有关闭，而且其他的相关产线也在利用此机会进行升级，预计下半年完成；人员分流只涉及了很小一部分员工，且征求了大家意愿内部流动。

迷雾重重。这有些像几年前造车新势力遇到的质疑。

汽车业对外来者一向苛刻，比恒大进汽车业早了早16年的比亚迪创造出过多项独家秘笈，仍然需要不断面对质疑，而比亚迪掌门人王传福也一向以超级自信著称。

“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”——这是王传福最新语录，出自3月29日比亚迪刀片电池发布会。

论起树立伟大目标这件事，魏建军的200万辆和许家印的500万辆在王传福面前就是弟弟，就是渣。“比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业、2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”是王传福2007年放出的豪言，这把长城、恒大的目标甩出了多少条街你品品，你细品品。

更不用说“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”这类狠话。

从王传福2007年的“2025全球第一”到许家印2019年的“500万辆”，最能放炮的外来者其实越来越低调了，这是想象力的缺失还是逐渐回归理性？

最可怕的是从来不放狠话的那些狠角色。

“2020年我们力争活下来，希望明年还能发布年报。”这是华为轮值董事长徐直军3月31日在华为2019年年度报告上的讲话。

你品品，多么弱小可怜又无助，满满的求生欲。

华为与此前的新进入者最大的不同是从不树新风，从不tree new bee，反而是低调、示弱、示好。

比如2019年4月上海车展期间，华为正式宣布进入汽车业，徐直军反复说，“我这次来传递两句话就够了，一句话华为不造车，帮助车厂造好车。第二句话，我们聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。”

翻译一下就是“主机厂别怕，供应商别怕，你们的业务我们不碰。”就差鞠躬作揖“大哥大嫂过年好”了。

但种种迹象标明，尽管遇到美国极力封杀，但这个最低调的新来者很可能掀起最大的风浪。

中国还有一位车企大佬从来不用发布会制造传播，而是用微博，这就是李想。

想必各位还记得，正是李想2019年3月一条炮轰等速续航的微博，让这一标准彻底从所有车企的宣传材料中消失。

疫情期间李想又说话了，还是反思：“过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。”

确实是耿直boy，批评起来连自己公司和同事都不放过。当然还有对整个行业的吐槽：“至少60%的出差都是在浪费时间，大部分事情你去不去其实屁影响也没有，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。”

“至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。”

不知道这次微博能不能减少行业会议的数量。

最后，隆重推出此次金句之王——“我未来最大希望是产生第二个‘谭旭光’，能把潍柴做到百年企业。”这是潍柴动力董事长谭旭光3月27日在潍柴动力2019年度业绩直播发布会上谈对潍柴未来的期望。

这一刻，谭旭光秒杀了许家印、王传福，不谈销量，不谈技术，不谈规划，我们来做时间的朋友。