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造船业作为国家工业的一员，是一个国家制造业的重要体现，而近日，韩国的造船业就面临着改头换面。众所周知韩国的造船业由现代重工、大宇造船和三星重工三家公司所掌控，除了这三大巨头以外，其他的造船企业只能靠边站。

随着韩国造船业逐渐回归到之前的地位，为了避免内斗，全力与中国进行竞争，全球最大的船企收购全球第二大船企大宇船业，改变了韩国三足鼎立的局面，以手持全球13%的订单量优势将手持全球8%订单的大宇吞并，使其一跃成为以占全球21%的订单晋升为第一造船企业。不过这两家船厂合作并不是一帆风顺的，不仅要迎来世界各国反垄断部门的调查，船厂工人的情绪也是给合并带来了种种阻碍。

据了解，这次的合作并不像外界所言的那样强强联手，同比的在亏损不断的情况下，现代重工所面临的债务危机更深，虽然现代重工在去年的时候已经进行了业务的剥离，但是并亏损情况并没有得到控制，反观大宇船企随着全球LNG需求的增长，超额的完成了缩减债务的目标，成功扭亏为盈。

另外，大宇造船在LNG船和集装箱船领域有着明显优势，拥有全球最大的LNG船订单，而现代重工也是有着这样的业务，单从这次并购的双方来看，两大世界级造船厂的合并也让韩国造船业从三巨头转变成两巨头，同时还对世界造船业造成了极大的冲击。两大世界排名前20 的船厂在合并之后，总体订单远远高于世界排名第二的今治造船公司，达到365艘。并且防止所谓内部争斗的发生，合并后的资源整合能极大的帮助韩国制造业降低成本。

其实大宇造船的出售一直是韩国产业银行的目标，早在2008年就曾经与其他造船业进行过洽谈，但最终未能如愿，这次的成功合并其实主要原因就是时机成熟，这个时机出售对于大宇来讲在合适不过了。针对这次的合并事件，大宇船业的员工持反对的态度，当然他们的动机非常的简单，因为在两船厂进行合并之后，都会面临着重新调整，所以可能会有很长时间的细水长流期，以此来加强合并后企业面对风险能力。