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来源：21财经搜索

这是一份迟到了几个月的道歉!

据媒体报道，10月29日，美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格，在出席美国国会参议院商业、科学和交通委员会的听证会上坦诚波音在开发737 Max飞机时犯了错误，安全评估不到位。

“我代表我自己和波音公司，我们很抱歉，我们深表歉意，我们犯了错误，并做错了一些事。”

这是波音公司高管第一次以公司名义，向空难死者家属致歉。

（图片来源：新华社）

众所周知，737MAX曾接连在印尼和埃塞俄比亚发生了空难，并造成机上346个人丧生。

逝者已去，悲剧带给家属的伤痛却难以抹平。

而在煎熬了几个月后，他们终于等来了波音一句诚恳的道歉.....

(一)

2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁，机上189人全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max8型的飞机，在起飞后不久坠毁，包括机组人员在内的157人，无一生还。

在五个月内，同一家公司的同一新机型，竟连续出现两起重大事故，且都是在起飞不久后出事。

这让公众无法不怀疑这是人祸，而不是天灾。

然而，面对全世界舆论的指责，这家飞机制造寡头最初的态度非常强硬：

对机型设计是否出现问题的事情绝口不提，也未提及道歉和赔偿相关的内容，只称将会对调查提供技术援助。

（图片来源：新华社）

要知道，航空安全可没有小事。

上了天的飞机一旦发生事故，机上人员都会难逃丧命的厄运。

于是，在中国率先发布“禁飞令”后，该系列飞机很快在全球范围内实现停飞!

那么737 MAX究竟有没有问题?

事实上，两起事故发生后，737 MAX很快就被发现其“智能控制”系统(MCAS)有问题。

迫于压力，波音也很快承认用来培训飞行员的737 MAX型飞机模拟器软件存在缺陷，并称两起事故中MCAS系统都因错误的迎角信息而被激活。

但它却一直没有正式承认其飞机对空难的发生负有责任。

一直到10月25日，印尼国家运输安全委员会(KNKT)公布的狮航客机JT610坠海空难最终调查报告。

报告显示，失事飞机的攻角传感器出现了故障，MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。

与此同时，波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息，导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。

言下之意，这起空难的主因正是737MAX的MCAS系统问题。

正是有了这样的铁证，波音这才不得不低头，并在四天后的听证会上选择了道歉!

(二)

作为一家靠造飞机赚钱赚到手软的公司，

波音为何会在自己最畅销的机型上犯下了如此致命的错误?

这或许和商业竞争有关。

美国波音公司创立于1916年，欧洲空客公司则创立于1970年，比波音整整 “小”了54岁。

彼时，当空客成立的消息传到美国后，很多人都不觉得其能对波音构成威胁。

空客昔日高层便回忆道，“那时美国人对我们说‘你们的飞机绝不会飞起来，也不可能卖出去’”。

谁知靠着油耗更低的空客A300，空客很快就上了位。

相关数据显示， 1990年时，波音占有62%的市场份额，而空客只有15%;在1999年，空客已经凭借50%的市场份额，与波音平分了天下。

如此“麦尖对锋芒”，也为后面的安全隐患埋下了伏笔。

（图片来源：新华社）

事实上，正是为了和空客A320 neo竞争市场，

波音在对潜在风险识别和应对思考不足的情况下，就让737 MAX就匆匆交了货。

今年3月，据媒体援引一名前波音设计师的话，波音737MAX项目期限被压缩到了极致，工作人员被迫以双倍工作速度，一个团队有时可以在一周内交出16张技术图纸。

到了4月，波音股东起诉波音隐瞒737MAX型飞机问题，并将一些必要的安全功能作为‘额外功能’或‘可选功能’出售以压低价格，与空客竞争。

10月，美国联邦航空局称，波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通信记录。

这段记录表明二人早已知道波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题并选择隐瞒了情况。

（三）

更让人想不到的是，即便面对737MAX的失误细节不断浮出水面的局面，

波音仍一门心思想的仍是让737MAX赶紧复飞。

10月23日，波音公开表示，预计737MAX系列客机将在2019年年底前获得监管部门批准实现复飞。

事实证明，这只是波音的一厢情愿。

对于737MAX的复飞，不仅国内民航总局没有任何相关表态，国外多个航空公司甚至再度推迟了737MAX的复飞计划。

对比之下，其老对手空客的日子就好过多了。

当地时间10月29日，印度廉价航空公司IndiGo宣布，向空客订购了300架A320 neo飞机，总价值330亿美元，这也成为迄今为止空客从一家航空公司获得的最大订单。